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ETC聯網踐行智能交通
發布時間: 2016-09-02 15:46:43   作者:總經辦 楊天波  

11萬多公里高速公路、2100多萬用戶、跨省交易量累計約1億輛次……ETC聯網成功成為中國公路發展史上的里程碑式事件。

“人、車、路和信息真正結合在一起,ETC聯網讓高速公路有了魂,從此形神合一 。” 交通運輸部路網中心主任李作敏如是說。

“ETC全國聯網,標志著我國公路網管理進入新的歷史發展階段,這是我國現代綜合交通運輸體系建設的一件大事,也是交通真正成為發展先行官的重要體現。”2015年9月28日,楊傳堂部長道出了ETC聯網對行業的重大意義。

2014年10月,國務院副總理馬凱在山東考察調研時指出,ETC車道可以節約用戶時間,有效緩解交通擁堵,也能實現節能減排,要加快推進ETC全國聯網,這是發展智能交通和綠色交通的方向,也是提高管理水平的抓手。

我國高速公路聯網收費發展歷程,是以2000年原交通部編制印發《高速公路聯網收費暫行技術要求》為基礎,開始起步。但回首ETC聯網的發展歷程卻并非一帆風順,從各地技術規范不同、結算模式各異,部分省份基礎薄弱情況復雜,到2100余萬用戶實現一卡暢行全國,使用ETC可減少高速公路擁堵,通過收費站時間僅需3秒,大致經歷了省內聯網、區域聯網、全國聯網的三個階段。

需求迫切,省內聯網。上世紀90年代后期,隨著高速公路建設進度加快,早期的獨立路段開始連接成線、交織成網,聯網收費的需求日益迫切。2001年,浙江率先實現了省內聯網收費,2003年10月,京沈高速公路聯網收費系統順利開通,示范工程圓滿完成。

科技助推,區域聯網。從2007年開始,交通運輸部開展了京津冀和長三角區域ETC聯網示范工程建設。在示范省份的共同努力下,2010年底,京津冀區域示范工程順利完成,長三角區域示范工程基本完成,ETC聯網的經濟效益和社會效益初步顯現,引起廣泛關注。

全國聯網,蓄勢待發。在總結ETC示范工程成功經驗的基礎上,2010年12月,交通運輸部會修訂完善了相關技術標準,為全國聯網奠定了良好的技術基礎。為了進一步擴大聯網規模,交通運輸部又組織開展了山西、山東兩省和京津冀區域ETC聯網,并于2013年12月31日成功開通運行,邁出了全國聯網的第一步。

 

 

ETC是國外很多國家都在采用的高速公路收費站通行方式。日本從2000年開始進行ETC建設,共涉及100多個收費站,400多條ETC車道。截至2015年3月底,日本裝配有電子不停車收費系統車載器的車輛突破6000萬輛。如今,日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費系統車載器。

歐洲國家在上世紀80年代中期就開始實施電子收費系統,不過當時僅能在同一高速公路集團公司的路網中通用。典型的項目有葡萄牙的開放式電子收費系統和意大利米蘭—羅馬高速公路封閉式電子收費系統。

在美國,電子不停車收費方式已經成為美國回收公路投資和養護費用的高效率手段,電子不停車收費系統采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規定了時速不超過5英里的限制,并有相應的標志牌提示,以便于給收費人員和道路使用者創造一個安全的收費環境。

截至目前,全國已建設ETC專用車道超過7100條,發展用戶超過1100萬,其中ETC用戶超過700萬,自營客服網點超過700個,銀行等合作網點5000多個,充值終端超過1萬臺。

一個覆蓋全國11萬公里高速公路的信息大網,每天都在積累著海量數據,利用云計算、大數據等技術,“智慧交通”真切帶給人們出行便利:根據交通量探索動態,合理調節交通流;高速公路網的運輸狀態、車和人員流動趨勢為經濟發展研究提供數據支持;ETC支付卡不僅繳路費,還能加油、買東西、城市停車……

目前,浙江、廣東率先開展基于ETC技術的多路徑精準識別應用;山西啟動貨車ETC應用研究;安徽、江西開展互聯網服務拓展試驗;北京開展機場和市內停車場拓展應用。

ETC聯網明顯提高了通行能力和效率,有效緩解了收費站交通擁堵,帶動了相關信息產業發展。在具有自主知識產權的ETC開放標準和技術支持下,與ETC系統相關的硬、軟件產業化已經形成,全方位的產業拉動所帶來的外部效益和市場規模快速增長。

漢高科技專注智能交通,踐行綠色交通,著力發展“互聯網+交通”,對ETC技術的研究與應用有著深厚的行業積累和技術優勢,必將積極推動智能交通行業的發展。可以預見,未來ETC系統的大規模建設與發展,還將開拓出更為廣闊的新市場。

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